“Мобильность – это право человека. Это совершенно другое, чем транспорт”, – говорит Удо Беккер, специалист по экологии транспорта Технического университета в Дрездене. Даже если понятие “мобильность” и не встречается в международной Декларации прав человека, это право вытекает из других базовых прав человека. “Под мобильностью подразумевается то, как люди добираются к врачу, в ресторан, официальное ведомство, кинотеатр, к подруге, в университет или школу”, – отмечает Беккер.
Кипит много дискуссий о том, как наилучшим образом организовать эту мобильность. Конечно, уже сегодня многие города по всему миру встали перед угрозой транспортного коллапса. Те, кто живет далеко от работы, простаивают в пробках утром и вечером, поскольку в час пик дороги не могут справиться с таким большим транспортным потоком. Кто пользуется автобусом и поездом, тоже должен смириться с долгой дорогой, ибо разные виды транспорта или плохо стыкуются между собой, или вообще выбиваются из графика. Возможность преодолевать короткие дистанции на велосипеде тоже подходит не каждому. Кому нравится приехать в офис потным или промокшим под дождем?
Проблемы города
Большие проблемы в городе создает автотранспорт. Кроме постоянных заторов на дорогах, машины создают шум, а также загрязняют окружающую среду. Ситуация осложняется еще и тем, что выбросы парниковых газов вредят климату. По мнению Беккера, неправильно обеспечивать местом для парковки кого-то, кто едет в центр города на внедорожнике только для того, чтобы выпить там чашку кофе. Как это изменить? Ограничить въезд для машин, особенно загрязняющих окружающую среду? Многие немецкие города в прошлые годы уже ввели для этого так называемые “экологические зоны”. Впрочем, это мало помогло проблеме загрязнения воздуха, поскольку ограничился въезд для незначительной части прежде всего старых машин. В то же время объем потребления бензина автомобилями во внимание не принимался.
Обязательная для всех плата за езду в городе, по мнению эксперта по вопросам транспорта Михаэля Шрекенберга из Университета Дуйсбург-Эссен, это тоже не очень эффективный шаг. “Я не считаю плату за езду надежным средством регулирования транспорта в центре города. Некоторое время это срабатывает, мы видели это в Сан-Паоло, а затем этот эффект исчезает. И снова становится, как было. “Гораздо важнее предложить людям стимулы для использования альтернативных транспортных средств, убежден Шрекенберг.
Бесплатный автобус и поезд?
В некоторых странах в этой сфере уже частично продвинулись на шаг вперед. Например, эстонская столица Таллинн с этого года предлагает своим жителям бесплатное пользование автобусами и поездами. Первые исследования показали, что поток автотранспорта в городе благодаря этому уменьшился на 15 процентов. В американском Портленде подобный проект существовал еще с 1975 года. Однако в прошлом году его свернули – городской бюджет не выдержал такой нагрузки.
В Германии общественный транспорт хотя и субсидируется, но цены на проезд в прошлом году выросли намного больше, чем расходы на пользование автомобилем, показало одно из исследований. Партия пиратов, например, требует бесплатного общественного транспорта ближнего сообщения. Но ввиду того, что большинство городов и общин имеют большие долги, возникает вопрос, кто же возьмет на себя эти расходы.
Город Хемниц, как и многие другие крупные города Восточной Германии, имеет другую большую проблему – резкое уменьшение населения. Поэтому там нужно бороться с совсем другими трудностями, чем в регионах, которые быстро растут. Вместо расширения и развития транспортных сетей там размышляют об их возможном сокращении.
“У нас здесь не такие проблемы, как в других городах, в Хемнице нет постоянных заторов на дорогах, – говорит Пиа Закс, представитель мэрии. – У нас скорее озадачены возможностью сужения дорог, чтобы сделать центр города снова немного компактнее.”
Модели мобильности
Хемниц пытаются сделать привлекательным для жизни. И руководители города пытались донести своим жителям во время так называемой “Европейской недели мобильности”. Соединив рельсовые маршруты трамваев и дороги, транспортные операторы собираются предложить прямое сообщение между городом и прилегающими районами. Трамваи, например, могут выезжать за городскую черту и возвращаться железнодорожными путями. Остановки, перроны и транспорт оборудованы так, что почти везде есть возможность для беспрепятственной езды. Это должно облегчить пожилым людям путешествия по железной дороге и на трамваях.
Беккер призывает к полному переосмыслению. Он говорит: “Мы всегда хотим, чтобы транспорт был дешевле и быстрее. Но забываем при этом, что это делает его привлекательным в обществе. В частности, хорошо развитые транспортные пути могут привести к тому, что люди начнут скупаться не в маленькой лавочке за углом, а в большом супермаркете”, – приводит пример эксперт и добавляет, что в таком случае маленькой лавочке придется закрыться, а всем жителям придется ездить в большой супермаркет”.
Источник: http://news.finance.ua
