А началось всё (если не считать Ленинградское шоссе – пионера и рекордсмена дорожного долгостроя) в августе 2011 года, когда была объявлено о решении начать работы сразу на 19 вылетных магистралях сроком на пять лет. Громадье дорожных планов неминуемо обернулось массовым недовольством москвичей.
Начнем с идеи. В самом деле, без толкового расширения дорожного пространства Москве не обойтись. Однако до тех пор, пока в самом городе и на выезде из него остаётся полно узких мест, кардинальных изменений от "местечковых коррекций" – даже за десятки миллиардов рублей – не произойдет. Логичнее, функциональнее и удобнее для горожан было бы "расшивать" магистраль за магистралью от начала до конца. Последовательно, а не параллельно, как сейчас, останавливая чуть ли не весь город. Не будем забывать, что его территория многократно увеличилась и реконструировать теперь придётся громадные по протяженности участки – бывшие загородные, а ныне, по существу, московские радиальные проспекты с дикой транспортной нагрузкой.
Цену вопроса можно представить себе на отдельном примере. В самом конце ушедшего года заместитель столичного мэра по вопросам строительства Марат Хуснуллин гордо сообщил, что Калужское шоссе станет десятиполосным, напрямую соединится с Ленинским проспектом, работы начнутся уже в 2013 году. Проект реконструкции Калужского шоссеВ уже идущих полным ходом реконструкциях на Каширском, Варшавском, Дмитровском, Ленинградском, Ярославском, Коровинском шоссе, на Проспекте Мира и шоссе Энтузиастов были выявлены многочисленные нарушения. Даже в самом проекте работ, например, на Каширском шоссе эксперты нашли столько ошибок и упущений, что потребовали изменить планы. Но куда там – маховик бюджетных трат запущен, и в нынешней системе интересов даже приостановить его никто не в силах. Жители районов вдоль реконструируемого шоссе Энтузиастов вдруг неожиданно для себя выяснили, что после завершения работ транспорт пойдёт под самыми их окнами. Чиновники, как водится, сначала всё отрицали, потом под давлением общественности признали и от части запланированного отказались – с денежными потерями для всего проекта. При этом заместитель мэра по градостроительной политике Марат Хуснуллин обвинил во всём горожан, не понимающих своего счастья. То, что На Щелковском шоссе жители также взбудоражены предстоящим увеличением числа полос, созданием дублеров и строительством эстакад на уровне окон старых девятиэтажек с фасадами на "стройку века". По мнению инициативной группы горожан, проект реконструкции не решает главной проблемы, упомянутой в начале статьи: остается сужение при выезде в область и при въезде в центр города, Реакция граждан на безразмерность чиновничьих планов дала результат: строительство северного дублера Кутузовского проспекта отложено. Заместитель мэра Марат Хуснуллин заявил газете "Коммерсантъ", что строительство южного дублера сейчас более реально, чем северного. По его словам, отбор концессионера по возведению северного дублера отложен Строительство южного дублера Кутузовского проспекта планировалось начать еще в 2009 году, однако с тех пор вокруг него сложился заговор молчания. Изначально намечалось, что этот дублер обеспечит транспортный комфорт для пресловутого инновационного центра "Сколково". Трасса должна была пройти от Третьего транспортного кольца до Аминьевского шоссе и далее до Рябиновой улицы. Один из самых масштабных протестов, объединивший москвичей целого ряда районов, вызвало строительство
Источник: http://www.novopol.ru |
